Как работи двигател на мотоциклет?

A генератор за мотоциклетработи по същия начин като автомобилен двигател. Theгенераторсе състои от бутало, цилиндров блок и цилиндрова глава, съдържаща клапанния механизъм. Когато искра възпламени сместа от гориво и въздух, тя предизвиква експлозия, бутайки буталото нагоре и надолу по цилиндъра. След това клапаните се отварят и затварят, за да позволят на сместа от гориво и въздух да навлезе в горивната камера. Движението нагоре и надолу на буталото завърта коляновия вал, преобразувайки енергията на буталото във въртеливо движение. Трансмисията предава силата на въртене на коляновия вал към задните колела на мотоциклета.

Цилиндър

Мотоциклетите могат да имат 1-6 цилиндъра. Години наред дизайнът на V-twin беше изборът на мотоциклетните инженери в Съединените щати, Европа и Япония. V-twin е кръстен на своите два цилиндъра във V-образна форма, като класическия V-twin на Harley-Davidson, показан по-долу. Обърнете внимание на 45 градуса в V-образния близнак на Harley-Davidson; други производители могат да променят този ъгъл, за да намалят вибрациите.

V-twin е само един от начините за подреждане на два цилиндъра. Ако буталата трябва да бъдат разположени едно срещу друго, при подреждането на цилиндрите трябва да се избере обратният двоен дизайн. Паралелните двуцилиндрови двигатели, от друга страна, поставят буталата едно до друго вертикално.

В момента най-популярният дизайн е четирицилиндровият. Този дизайн работи по-плавно и се върти по-бързо от двуцилиндров двигател. Четирите цилиндъра могат да бъдат поставени един до друг или подредени във V-образна форма с два цилиндъра от всяка страна на V-образната форма.

Капацитет

Размерът на горивната камера на мотоциклетния двигател е пряко свързан с неговата изходна мощност. Горната граница е около 1500cc (кубични см), а долната граница е около 50cc. Последният тип двигател, който обикновено се използва в скутери (мотоциклети), консумира 2,35 литра на 100 километра и може да достигне максимална скорост само от 48-56 километра в час.

Комплект съоръжения

Комплектът предавки е набор от предавки, които могат да доведат мотоциклет от пълно спиране до крейсерска скорост. Трансмисията на мотоциклета обикновено има 4-6 предавки. Може обаче да има само два скутера. Лостът за превключване на скоростите може да се движи в рамките на трансмисията чрез включване на предавките с лоста за превключване на скоростите.

Съединител на кола

Работата на съединителя е да включва и изключва захранването от коляновия вал на двигателя към трансмисията. Без съединител, единственият начин да спрете въртенето на колелата е да изключите двигателя, което е непрактично за всеки тип моторно превозно средство. Съединителят е серия от пружинни плочи, които, когато са притиснати една към друга, свързват трансмисията с коляновия вал. За да превключи скоростите, мотоциклетистът освобождава трансмисията от коляновия вал със съединителя. След като бъде избрана новата предавка, използвайте съединителя, за да установите отново връзката.

Предавателна система

Има три основни начина за прехвърляне на мощността на двигателя към задните колела на мотоциклета: верига, ремък или вал. Основната ретардерна система на веригата в момента е най-често използваният начин. В тази система зъбно колело, монтирано на изходния вал (т.е. валът в трансмисията), е свързано със зъбно колело, прикрепено към задното колело на мотоциклета чрез метална верига. Докато дерайльорът завърта по-малкото предно зъбно колело, той прехвърля мощността по веригата към по-голямото задно зъбно колело, което след това завърта задното колело. Такива системи трябва да се смазват и регулират и да се сменят редовно поради удължаване на веригата и износване на зъбното колело.

Ремъчното задвижване е алтернатива на верижното задвижване. Ранните мотоциклети често използват ремъци, които могат да бъдат опънати с пружинни ролки и дръжки, за да осигурят сцепление. Коланите са склонни да се плъзгат, особено при влажно време, така че този метод често не се използва и вместо него се използват други материали и дизайни. В края на 80-те години на миналия век развитието на материалите направи системата за забавител на главния ремък осъществима. Днешните колани са направени от гума със зъби и работят по същия начин като металните вериги. За разлика от металните вериги, коланите не изискват смазване или препарат.

Понякога се използват главни забавители на вала. Тази система предава мощността към задните колела чрез задвижващия вал. Валовите задвижвания са популярни, защото са удобни и изискват по-малко поддръжка от верижните системи. Задвижващият вал обаче е по-тежък и понякога може да причини нежелани вибрации в задната част на мотоциклета, наречени горен вал.

Мотоциклетно шаси

Седалки и аксесоари
Седалките на мотоциклетите са предназначени за превоз на един или двама пътници. Седалката се намира зад резервоара за гориво и се изважда лесно от багажника за мотоциклет. Някои имат малки товарни помещения под или зад седалките. За повече място за съхранение и дисаги, прикрепете твърда пластмасова кутия или кобур от двете страни на задното колело или към вратата на багажника. Големите мотоциклети могат дори да теглят малки ремаркета или кошчета. Кошицата има собствени колела за опора и може да бъде прикрепена, за да побере един пътник.


Шасито на мотоциклета се състои от рамка, устройство за окачване, колела и спирачки. Всеки компонент е описан накратко по-долу.

Кадър

Мотоциклетите имат рамки от стомана, алуминий или сплав. Повечето рамки се състоят от кухи тръби, които служат като скелет за монтиране на компоненти като трансмисия и двигател. Рамката също подравнява колелата, за да поддържа контрол над мотоциклета.

Окачване

Рамката е и опората за системата на окачване, набор от пружини и амортисьори, които помагат за поддържане на контакта на колелата с пътя и образуват буфер срещу неравности и колебания. Дизайнът на люлеещото се рамо е най-често срещаното решение за устройства за задно окачване. В единия край люлеещото се рамо управлява задната ос. Другият край е прикрепен към рамката чрез шарнирен болт на въртящото се рамо. Амортисьорът се простира нагоре от шарнирния болт на въртящото се рамо и се прикрепя към горната част на рамката директно под седалката. Предното колело и валът са монтирани на разширителни вилки с вътрешни амортисьори и вътрешни или външни пружини.

Колело

Колелата на мотоциклетите обикновено имат алуминиеви или стоманени джанти със спици, въпреки че някои модели, представени през 70-те години, предлагат колела от лята стомана. Летите стоманени колела позволяват на мотоциклета да използва безкамерни гуми, което означава, че няма вътрешна гума, която да задържа сгъстен въздух, за разлика от традиционните пневматични гуми. Въздухът се задържа между джантата и гумата, разчитайки на уплътненото пространство, образувано между джантата и гумата, за поддържане на вътрешното налягане.

Безкамерните гуми са по-малко склонни да се спукат от тези с вътрешни гуми, но могат да възникнат проблеми на неравни пътища, тъй като малките завои на джантата могат да доведат до изпускане. Различните дизайни на гуми могат да отговорят на изискванията на различни терени и условия на шофиране. Например гумите за мотоциклети по черни пътища имат дълбок грайфер, за да се създаде максимално сцепление с мръсотия или частици. Гумите за туристически мотоциклети са направени от твърда гума и обикновено осигуряват по-малко сцепление, но издържат по-дълго. Въпреки малката повърхност, спортните и състезателните гуми (обикновено радиални гуми с телени ленти) осигуряват невероятно сцепление.

Спирачка

Мотоциклетите имат спирачки както на предните, така и на задните колела. Мотоциклетистът използва дръжката на дясното кормило, за да активира предната спирачка и десния педал, за да активира задната спирачка. Барабанните спирачки обикновено се използват преди 70-те години на миналия век, но днес повечето мотоциклети използват дискови спирачки. Дисковата спирачка се състои от стоманен диск, свързан към сандвич между колелото и спирачната накладка. Когато мотоциклетист задейства спирачка, хидравликата, управлявана през спирачната линия, кара спирачните накладки да притискат страните на диска. Триенето кара спирачния диск и прикачените колела да забавят или спират. Спирачните накладки трябва да се сменят редовно, тъй като многократната употреба износва техните повърхности.